Uzwojenie wirnika silnika pierścieniowego wykonane jest z przewodów izolowanych (w zasadzie takie samo jak
uzwojenie stojana). W wirniku pierścieniowym końce uzwojeń wirnika są zwarte, a początki połączone jest na stałe z pierścieniami ślizgowymi,
które umożliwiają włączenie w obwód wirnika urządzeń rozruchowych i regulacyjnych.
Ta możliwość to zaleta silników
pierścieniowych w stosunku do klatkowych, jednocześnie jednak zwiększa koszt produkcji maszyny.
